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　　本篇主要内容✿✿★★★：4月份重卡市场终迎拨云见日✿✿★★★，5月期新品连涨势头不减✿✿★★★，吉利远程星瀚甲醇重整制氢FCV✿✿★★★、三一江山HEV自卸✿✿★★★，重汽海西新豪曼M2/M3✿✿★★★，重汽豪沃NX载货类+牵引18吨挂车✿✿★★★，北汽重卡奋斗系列现身工程领域✿✿★★★，东风商用-中联重科五轴70米泵车✿✿★★★，北奔楔形驾驶室四轴越野底盘✿✿★★★，本批BEV新品补能格局异于往期✿✿★★★，恒天楚风-弗迪/湖北万润✿✿★★★、湖北神河-云极/常州易控✿✿★★★。

　　根据中汽协数据统计✿✿★★★，今年4月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售4.01万辆✿✿★★★，同比增长66.4%而跑赢商用车大盘✿✿★★★，净增量达1.6万辆也是今年的最好水平✿✿★★★，至于环比“金三”的首个年度热销期则有近三成的下滑✿✿★★★，按中汽协说法依然面临“车多货少”的难题✿✿★★★。好在截止4月的年度累计销量终于放晴✿✿★★★，合计15.90万辆的成绩也同步扭亏为盈韩国今天凌晨发生军事政变im电竞app下载✿✿★★★，同比小幅增长2.6%顺利实现整体转正✿✿★★★。从销售结构来看✿✿★★★，4月份二者份额差0.9%要大于以往✿✿★★★，进入2023年后重卡类尚未翻身✿✿★★★，始终位列牵引类后而居于二当家地位✿✿★★★。目前重型货车整体份额维持三成弱✿✿★★★，初步超越去年同期的低迷水平✿✿★★★，正在向2021年的1/3份额努力✿✿★★★。

　　5月期工信部第371批公示合计46款重卡新品✿✿★★★、环增9.5%保持连涨势头✿✿★★★，半年均值也进一步提升至39.3款✿✿★★★，全行业体现出旺盛的复苏势头✿✿★★★。具体看✿✿★★★：

　　1字头载货类合计20款✿✿★★★、净减少2款✿✿★★★，单月20-30款级别已是2022年的常见水平✿✿★★★，而份额仅有43.5%也未达年均的半数占比✿✿★★★。今年1-5月期公示✿✿★★★，1字头载货类新品合计103款✿✿★★★，已被4字头牵引类122款明显领先身位✿✿★★★，与市场格局的微调也相呼应✿✿★★★。

　　3字头自卸类合计19款✿✿★★★、环比接近翻倍✿✿★★★，且已超过2022全年平均水平✿✿★★★，与上半年热销的时令特性高度吻合✿✿★★★。从本批柴油与BEV新品数量=1:2可知✿✿★★★，城建领域的电动化已势在必行✿✿★★★，尤可极大缓解重型工程车辆的噪音污染（市政环卫车辆也有异曲同工之妙）✿✿★★★。

　　本月期5字头专用类6款✿✿★★★，包括4款搅拌类和2款特种类✿✿★★★，其中前者同样属于城建范畴的混凝土运输车辆（普货）✿✿★★★，也已得到普遍重视（改装类企业同样可以参与竞争）✿✿★★★，因而专用底盘也大量涌现✿✿★★★。2字头越野类1款由北奔重汽恢复申报✿✿★★★，下文简述✿✿★★★。

　　随着氢能产业布局进入提速期✿✿★★★，制氢方法也逐渐增多✿✿★★★。本批吉利四川则申报了业内首款重卡类DNC1188FCEVGMPJ1甲醇重整制氢燃料电池载货汽车底盘✿✿★★★，采用远程星翰系列驾驶室✿✿★★★、准乘2人✿✿★★★，官方命名为G2MH系列✿✿★★★，搭载重庆博世燃料电池+广东能创甲醇重整制氢装置✿✿★★★，与氢气瓶等总成采用驾驶室背置方案✿✿★★★，轴间左侧布置甲醇燃料箱✿✿★★★、右侧为湖州微宏LMO动力电池等✿✿★★★，匹配苏州绿控246kW驱动系统✿✿★★★。该款驾驶室采用封闭式前中网✿✿★★★，仿奔驰造型大面积留白✿✿★★★、仅下部有暗纹凸起装饰✿✿★★★，轴距7.1米✿✿★★★，可选四组板簧悬挂✿✿★★★，与DNC5188XXYFCEVGMP1甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车同期申报公告韩国今天凌晨发生军事政变✿✿★★★，形成整车后全长12米✿✿★★★、货箱长8.2米✿✿★★★，额定载质量7.67吨✿✿★★★，最高限速89km/h✿✿★★★。2017年12月工信部第303批✿✿★★★，上海博氢Palcan曾与东风特汽合作✿✿★★★，申报了行业首款中卡类EQ5080XXYTFCEV2甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车✿✿★★★；而笔者则在2019年1月电动车百人会现场见过天际电咖的同类样车✿✿★★★，即欧系轻客类的5.9米甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车✿✿★★★，但随着收购泉州西虎QAC整车目录资质的天际汽车最终放弃商用车业务✿✿★★★，始终也未见此车正式申报公告而仅为一则插曲✿✿★★★。对于始终坚守甲醇燃料技术路线的吉利而言✿✿★★★，如能通过甲醇重整制氢工艺解决氢气储运和成本问题则再好不过✿✿★★★，不仅可盘活其丰富的甲醇技术储备✿✿★★★，更可从实际应用层面加速低成本氢能汽车的推广✿✿★★★。

　　三一汽车申报了SYM3251T1PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘✿✿★★★，江山系列驾驶室宽2540mm✿✿★★★、准乘2人✿✿★★★，可选四组板簧悬挂✿✿★★★，大三轴6×4驱动形式✿✿★★★，搭载盟固利LMO动力电池✿✿★★★，三一自用250kW电驱系统✿✿★★★，匹配湖南道依茨12.94L✿✿★★★、480马力柴油机✿✿★★★，与SYM3251ZZX1PHEV插电式混合动力自卸汽车同期申报公告✿✿★★★，形成整车后货箱长6/6.2/6.5米✿✿★★★，额定载质量5.07/3.97吨✿✿★★★，油耗36.5L/100km较柴油版37.1L/100km稍有下降（未折算电功率）✿✿★★★，最高限速80km/h✿✿★★★。目前商用车业内共有重汽济南✿✿★★★、江淮汽车✿✿★★★、南京金龙和北汽福田四家拥有七款HEV自卸重卡可售车型✿✿★★★，而三一汽车作为第五家入局者依然不晚✿✿★★★。

　　重汽海西本批对全系产品进行重新梳理✿✿★★★，设计了豪曼M2/M3新款外观造型✿✿★★★，并对4.5-25吨✿✿★★★、1/2/3字头的20余款在售车型进行同步扩展✿✿★★★。新造型延续家族特色✿✿★★★，对豪曼H系经典的L型前大灯进行设计语言复刻与简化✿✿★★★，除了保留纵向灯组轮廓外✿✿★★★，原灯具外展部位改用棱角分明的镀铬装饰件代替✿✿★★★；熏黑前中网被一道杠分为上下两部分✿✿★★★，全新设计了雾灯和前保险杠✿✿★★★。此外亦可留意到✿✿★★★，样车曾于2019商务年会亮相✿✿★★★、且由地方列为重点推进项目的“豪曼M20驾驶室”被同步移除✿✿★★★，即重汽经典斜杠斯太尔造型的魔改版✿✿★★★，而局部产品资源也已有借用（豪曼H5系的一体式前保险杠）✿✿★★★。若从产品生命周期考虑✿✿★★★，豪曼M20造型虽然国内市场表现平平✿✿★★★，但完全可移植到海外车型上✿✿★★★，此所谓“墙里开花墙外香”✿✿★★★、继续发挥余热✿✿★★★，这在客车出口领域多有应用✿✿★★★。

　　本批新品的细分吨位连续保持在八个级别✿✿★★★、覆盖16-55吨✿✿★★★，其中四轴31吨以24款遥遥领先✿✿★★★，两轴18吨九款和三轴25吨八款则相差不大——行业重归“老三样”格局✿✿★★★。

　　本批合计五种燃料类型✿✿★★★，柴油动力14款退居三成占比✿✿★★★，甲醇燃料也有一款新品✿✿★★★，即山西新能源的远程M5系列JHC1310GM6NJ5甲醇载货汽车底盘✿✿★★★。新能源动力NEV渗透率=67.4%✿✿★★★，其中BEV占比半数以上✿✿★★★、回归重卡类第一动力✿✿★★★，尤以31吨的19款为甚✿✿★★★；FCV合计4款新品✿✿★★★、多为18吨✿✿★★★，而HEV也保持1款占有✿✿★★★。

　　自卸类动力Max=360马力/265kW✿✿★★★，即东风康明斯8.9L的L9NS6B360柴油机✿✿★★★，由北京重卡BJ3251D6CP-C01自卸汽车底盘采用✿✿★★★，奋斗系列驾驶室✿✿★★★、准乘2人✿✿★★★，而该款驾驶室与福田戴姆勒欧曼行星系列基本一致✿✿★★★，也是北汽集团内部产品资源复用的代表✿✿★★★，可通过不同品牌的规模化销售实现总成本的降低✿✿★★★，更符合产品经济型定位✿✿★★★。该底盘可选两组板簧悬挂✿✿★★★，与BJ3251D6CP-01自卸汽车同期申报✿✿★★★，货箱长5.4/5.6米✿✿★★★，额定载质量12.37吨✿✿★★★、载质量利用系数1.00✿✿★★★，最高车速85km/h✿✿★★★，油耗36.9L/100km✿✿★★★。北汽奋斗重卡本批还有一款BJ5311GJBD6DP-C01混凝土搅拌运输车底盘和BJ5311GJBD6DP-01混凝土搅拌运输车✿✿★★★，亦是针对城市工程市场的组合式新品✿✿★★★。

　　载货类动力Max=400马力/297kW✿✿★★★，即重汽11.05L的MC11H.40-61柴油机✿✿★★★，由重汽济宁ZZ1257V49CJF1Z载货汽车底盘采用✿✿★★★，豪沃NX系列驾驶室✿✿★★★、准乘2/3人✿✿★★★，双导向前桥6×2驱动形式✿✿★★★，GVW=24.9吨✿✿★★★，可选九组板簧或前2/3/4✿✿★★★、后复合/空气悬挂✿✿★★★，具备18吨牵引质量✿✿★★★，可与中置轴半挂车形成汽车列车✿✿★★★，亦可选装重汽6.87L✿✿★★★、290马力柴油机（不可牵引）✿✿★★★，最高102或限速89km/h✿✿★★★。

　　载货类动力Min=200马力/147kW✿✿★★★，即潍柴4.1L的WP4.1NQ200E62柴油机✿✿★★★，由一汽集团CA1180P28K62L4BE6A80载货汽车底盘采用✿✿★★★，解放JK6系列驾驶室✿✿★★★，该平台已连续当选载货类Min✿✿★★★、可视为经济型“大中卡”✿✿★★★，另该款动力方案上批已有选装✿✿★★★，本批轴距从5米调整为4.2/4.7米✿✿★★★，依然可选四组板簧悬挂✿✿★★★，与载货/厢运/仓运版同期申报公告✿✿★★★，额定载质量9990/9925kg✿✿★★★、载质量利用系数1.28✿✿★★★，油耗26.9L/100km✿✿★★★，最高车速89km/h✿✿★★★。

　　本批四轴新品合计27款✿✿★★★、占比58.7%依旧保持半数以上份额✿✿★★★，巩固了单车吨位最大化的强势地位✿✿★★★；两轴新品微幅扩大至两成强✿✿★★★、三轴份额企稳在17%im电竞app下载✿✿★★★，另有1款五轴超限新品✿✿★★★。总体看行业格局整体企稳✿✿★★★，维持“强者恒强”的地位✿✿★★★。

　　本批新品四轴8×4合计25款✿✿★★★、数量最高✿✿★★★，其中载货类和自卸类仅有1款差距✿✿★★★，二者都是追求单车载荷的最好践行者✿✿★★★，另外出现1款8×8全驱越野类新品✿✿★★★。小三轴5款略多于大三轴3款✿✿★★★，二者均为“自卸好于载货”✿✿★★★，尤其在排除专用类底盘的因素下✿✿★★★，三轴重卡依然是自卸的天下✿✿★★★。两轴4×2总体合计10款✿✿★★★，其中9款载货类绝对为主✿✿★★★、堪与四轴的12款相媲美✿✿★★★，亦是单驱与双驱在载货领域齐驱并进的真实写照✿✿★★★。

　　东风商用申报了本批唯一的五轴新品DFH5550TD特种作业车底盘✿✿★★★，采用东风天龙KC系列驾驶室✿✿★★★、准乘2/3人✿✿★★★，双前3片✿✿★★★、后支撑3片+双驱动4片板簧悬挂✿✿★★★，匹配东风康明斯13.48L✿✿★★★、600/560马力柴油机✿✿★★★。此前东风商用已申报同系列的四轴46吨BEV特种底盘✿✿★★★，本次则是首次进入五轴特车领域✿✿★★★，依旧与中联重科合作✿✿★★★，同期申报了ZLJ5550THBEF混凝土泵车✿✿★★★，采用中联70X-6RZ泵送系统✿✿★★★，即凌云二代五桥70米泵车✿✿★★★，主打轻量化和智能化✿✿★★★。

　　北奔重汽申报了ND2260GD6JKZ01越野载货汽车底盘✿✿★★★，四轴8×8全驱形式✿✿★★★，采用大倾角楔形驾驶室✿✿★★★、准乘3人✿✿★★★，与常规平头重卡风格迥异✿✿★★★，与陕重汽SX2306✿✿★★★、美国豪士科等高机动重卡类似✿✿★★★，分体式前风挡配合装甲风格✿✿★★★，前凸造型也使前悬增加至1.8米✿✿★★★，灯具和前拖车钩利用开孔隐藏在原保险杠位置✿✿★★★，驾驶室后围封闭✿✿★★★，高位侧置散热系统✿✿★★★、进气系统和后处理等总成部件✿✿★★★，GVW=26吨✿✿★★★，螺旋弹簧悬架✿✿★★★，匹配潍柴11.6L✿✿★★★、460马力柴油机✿✿★★★，限速89km/h✿✿★★★，从用途推测应为油田专用车预备✿✿★★★。

　　本月期BEV重型货车新品共计42款✿✿★★★，延续环增势头且超三成✿✿★★★，更超过去年6月期独占历史最佳成绩✿✿★★★。今年1-5月期公示的BEV动力已来到42.7%份额✿✿★★★，终于超越柴油动力的39.3%成为重卡第一人✿✿★★★。通过对比可知✿✿★★★，本月期的BEV新品补能格局仍有变化✿✿★★★，具体看✿✿★★★：

　　本月期三大品类格局异于过往✿✿★★★：载货类强势维持慢充为主的格局✿✿★★★，仅有一款换电式实际也用于自卸类整车改装✿✿★★★，故而慢充线%✿✿★★★，可见“其心之固✿✿★★★、固不可彻”✿✿★★★。自卸类风格突变✿✿★★★，换电式份额3/4大幅领先✿✿★★★，明显高于年均水平✿✿★★★。牵引类则似乎落入彷徨✿✿★★★，本批慢充七款遇上换电九款✿✿★★★，二者差距并不大且慢充有所回弹✿✿★★★。考虑到行业一直在追求电池能量密度提升和超快充的探索✿✿★★★，如能满足“十几分钟便可完成车辆补能”✿✿★★★，则完全可替代现行的换电模式✿✿★★★。近期有车企发布了指标大幅提升的三电零部件技术✿✿★★★，并同步系列化申报了两种补能方式的牵引新品✿✿★★★，也与上述的“踟蹰不前”相呼应✿✿★★★。

　　近一年12月期来看✿✿★★★，四六成份额之争依旧✿✿★★★，其中换电式58.0%微幅提升✿✿★★★、慢充式42.0%微降✿✿★★★，考虑到二者都有对方无法覆盖的细分领域✿✿★★★，故只能长期共存✿✿★★★。从满足当期市场需求和着眼未来技术考虑im电竞app下载✿✿★★★，车企在补能方式的选择上实不易于“偏科”✿✿★★★。

　　本批出现了全新三电的两款新品✿✿★★★，其合作对象即有成名已久的大咖✿✿★★★，也有不起眼的隐形强者✿✿★★★，还有新入圈玩家✿✿★★★，可知新能源行业依旧保持了旺盛活力✿✿★★★。

　　恒天旗下新楚风申报了HQG1180EVWR纯电动载货汽车底盘✿✿★★★，搭载弗迪LFP动力电池✿✿★★★、轴间两侧底置方案✿✿★★★，湖北万润260kW驱动系统✿✿★★★。湖北万润是科创板上市企业✿✿★★★，成立于2010年12月✿✿★★★，位于十堰郧阳经开区✿✿★★★，主要从事动力电池✿✿★★★、正极材料及前驱体业务✿✿★★★，目前也尝试进入电驱领域✿✿★★★，不排除是为了“扭亏为盈”的业务多元化举措（注✿✿★★★：与业内另家电驱供应商福建万润并无关联）✿✿★★★。该底盘采用东风锦程V6系列同款驾驶室✿✿★★★，车宽2480mm✿✿★★★、准乘2人✿✿★★★，此前北奔蓝剑也有复用✿✿★★★，似乎要成为行业又一热捧的公模车型✿✿★★★，轴距7.1米✿✿★★★，前8片✿✿★★★、后10+8片板簧悬挂✿✿★★★，与HQG5180XYKEVWR纯电动翼开启厢式车同期申报公告✿✿★★★，形成整车后全长12米✿✿★★★、货箱长9.6米韩国今天凌晨发生军事政变✿✿★★★，额定载质量6.47吨im电竞app下载✿✿★★★，最高车速80km/h✿✿★★★。

　　湖北神河汽车申报了ESH1250HDBEV2换电式纯电动载货汽车底盘✿✿★★★，搭载湖北亿纬单体✿✿★★★、湖北云极成组LFP动力电池✿✿★★★，驾驶室背置方案✿✿★★★，常州易控410kW驱动系统✿✿★★★。其中✿✿★★★：湖北云极成立于2022年7月✿✿★★★，位于湖北十堰郧西县城关镇工业园区✿✿★★★，由湖北轼诚✿✿★★★、湖北正通云极和郧西鑫源工投合资成立✿✿★★★，主营动力电池及相关业务✿✿★★★；常州易控则是新能源圈的老熟人✿✿★★★，最早成立于2005年✿✿★★★，主打控制器业务✿✿★★★，2017年新三板上市✿✿★★★，2019年与陕汽合资成立著名的西安智德✿✿★★★，本批则是首次以自有名义申报电驱总成im电竞app下载✿✿★★★。该底盘通过加装液压缸✿✿★★★，与ESH3250HDBEV2换电式纯电动自卸汽车同期申报公告✿✿★★★，形成整车后货箱长5-5.6米✿✿★★★、额定载质量11.9-12.17吨✿✿★★★，最高车速85km/h✿✿★★★。

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